航空产业近期动态
一、发展环境
国际资讯1、新加坡：符合条件的旅客入境后无需隔离
卫生部在新闻公告中说，从9月1日起，新加坡政府将允许符合条件的旅客入境后不必按照“居家通告”要求隔离14天。他们只要在抵达机场时接受新冠病毒检测且结果呈阴性，就可以在新加坡活动。这些条件包括入境前14天内一直在文莱或新西兰，且搭乘直达新加坡的航班。同时，新加坡公民、永久居民、长期准证持有者以外的旅客，必须在抵新日期前7天至30天内提前申请航空通行证。
此外，从9月1日起，新加坡政府将把从低风险国家和地区入境的旅客所需完成的“居家通告”隔离时间从14天下调至7天。这些低风险国家和地区是澳大利亚(除维多利亚州)、中国大陆、中国澳门、中国台湾、越南和马来西亚。新加坡政府将允许这些旅客在自己的住处完成“居家通告”隔离。
2、日本：7月访日外国游客数约为3,人同比减少99.9%
据日本广播协会(NHK)报道，7月访日外国游客数约为3,人，比去年同期减少99.9%，连续4个月维持99.9%的跌幅。6月访日外国游客人数为2,人，7月增加了1,人，但与去年同期的万人相比跌幅明显。4月访日外国游客数为2,人，从年有统计以来单月外国游客数首次低于1万人，当时刷新了历史新低。
为防止输入性疫情，日本从今年2月开始对外国游客采取限制入境政策，随后又不断扩大适用范围，至今总数已达个国家和地区。当前随着部分国家疫情的缓和，日本正和有关国家探讨放宽入境限制。
3、波兰：拟再次延长国际客运航班禁飞令并扩大禁飞国家名单
为防控新冠肺炎疫情的传播，最大程度地减少对公共健康的威胁，波兰政府计划从8月26日起再次延长其国际客运航班禁飞令至9月8日，并将禁飞名单从44个国家扩大到63个国家。目前，该条例草案仍处于修订阶段，最终版本预计将于8月25日公布。
4、美国环保署：将批准航空公司使用新型涂层杀灭新冠病毒
美国环保署宣布向德克萨斯州发出紧急豁免，允许该州批准美国航空公司在其飞机上使用一种据称可以杀灭新冠病毒的新型表面涂层。美环保署官员称，该机构将批准德克萨斯州根据联邦杀虫剂、杀菌剂和杀鼠剂法案(FIFORA)提出的紧急豁免请求，以允许美国航空公司和德克萨斯州两个诊所使用由联合生物科学公司(AlliedBioScience)开发的这种名为SurfaceWise2的涂层。美环保署官员说，该产品的目的是在公共场所提供额外的保护，以提高消费者恢复航空旅行的信心。这种表面涂层在应用后两小时内可灭活病毒和细菌，并在7天内有效。目前该产品的开发商联合生物科学公司正计划通过提交更多的数据来获得非紧急批准。美环保署官员称，如果获得正式批准，该产品将可供公众购买。美环保署官员强调，该产品不是常规清洁和消毒的替代品。航空公司的设施必须继续定期清洁。
5、疫情期间全球8,多架飞机停飞占总数三分之一
由于新冠疫情导致的各国出入境限制措施还在持续，全球三分之一的飞机(8,多架)在进入度假季节的8月以后仍处于停飞状态。位于美国新墨西哥州沙漠中的罗斯维尔国际航空中心是全球几处“飞机坟场”之一。由于气候干燥，飞机不易生锈，而且停机费用低廉，一天只有10到14美元。除了要拆下零件的退役飞机之外，这里还停着一些暂时没有飞行计划、需要长期存放的飞机。
据英国航空分析公司Cirium的数据，截至8月18日，停在这里的飞机总共达到架，远高于年初的架。美国航空公司等将其波音和等飞机都停在了这里。截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机”共有8,多架，约占飞机总数的32%。就连1年美国“”恐怖袭击事件之后，也没出现过如此大规模且长期的停飞状况。
英国航空咨询公司IBA的数据显示，今年迄今申请破产的航空公司已达到34家，超过去年全年的27家。该公司认为最终破产数量将达到70家。不可避免地受到影响的是飞机租赁行业。航空公司纷纷要求租赁公司减免租赁费这项固定费用。
6、白宫考虑以行政手段帮助美航司避免大规模裁员
美国白宫幕僚长马克·梅多斯(MarkMeadows)表示，如果国会不能就新的财政刺激计划达成一致，特朗普总统将采取行政措施，避免美国航司大规模裁员。此前，美国航司根据CARESAct获得亿美元的薪资援助，以保护10月底前的工作岗位。目前，美国航司正在游说政府再补助亿美元，以确保员工在明年3月份前仍有工作。
7、加拿大交通部：开始对MAX进行认证飞行
据业内消息人士，波音和加拿大交通部的飞行员将对波音MAX客机进行飞行测试，这标志着波音公司在复飞MAX的道路上又迈出了关键的一步。据悉，加拿大交通部是第一个进行此类活动的非美国监管机构。加拿大运输部表示，加拿大方面的测试是该监管机构“独立审查”的一部分，目的是决定是否批准波音对该飞机提出的修改建议。
8、欧洲航空安全局：波音MAX客机9月接受欧航局飞行测试
欧洲航空安全局说遭全球停飞的美国波音公司MAX系列客机9月将接受这一机构飞行测试。这将是MAX客机年停飞后首次接受欧洲航空安全局飞行测试，时间为9月7日开始的一周内，地点在加拿大温哥华。试飞前一周，它将在英国接受飞行模拟器测试。欧洲航空安全局在声明中说，尽管波音公司还有“一些最后动作”需要完成，但“重新设计进程的总体成熟度已经足以进入试飞”阶段。这一航空监管机构说，希望MAX能尽快复飞，前提是客机安全性获得确认。
9、美联邦航空局：“招标”反无人机系统
美国联邦航空管理局(FAA)日前宣布，其正在寻求反无人机系统以清除机场附近空域的“流氓无人机”。此前发生过几起与无人机碰撞的事故，以及包括空军一号在内的多起危险遭遇的事件。在试验中评估至少10个旨在禁止或消除无人机的系统，前期试验将在大西洋城国际机场附近的威廉J.休斯技术中心举行。FAA在一份新闻稿中表示:“FAA年的《重新授权法案》(ReauthorizationActof)要求该机构确保用于探测或减轻无人机带来的潜在风险的技术不会干扰机场的安全运营。”
10、国际航协：近八成航司表示第二季度利润大幅下跌
国际航协针对航空公司首席财务官和航空货运负责人进行的季度调查结果显示，年第二季度，航空业遭受了全球金融危机以来最严重冲击，需求和利润均出现最大幅度的下滑。其中，客运需求继续保持大幅下降，57%的受访者预计客运收益在未来12个月内将持续下降。货运需求在一季度大幅下降后，在第二季度略有改善，67%的受访者表示收益有所增加。但随着行李舱货运运力恢复，货运收益预期也会下降，前景不容乐观。此外，有55%的受访者预计将在未来12个月内缩减员工人数。
11、泰国：将为七家航空公司提供亿泰铢贷款
泰国总理同7家航司的援助政策商讨会上表示，同意将提供亿泰铢软贷款、免征或下调手续费。这7家航司分别包括：微笑航空、狮子航空、越捷航空、曼谷航空、皇雀航空、泰国亚洲航空、ThaiAirAsiaX(泰国亚洲远程航空)。航司提出三项诉求为：1.提供总计亿泰铢的软贷款。2.关于延长喷气式飞机燃油税的下调限期诉求还需进一步分析。3.免征或下调对航司征收的经营手续费至年3月，比如：着落费、停机费、乘客服务费等。
12、国际航协：7月全球客运低迷航空业仍处于瘫痪状态
国际航协7月份全球航空定期数据显示，航空客运需求持续走低，同比下降79.8%。但得益于中国和俄罗斯国内市场复苏的推动，略好于6月份同比降幅(86.6%)。其中各国间的国际市场客运需求暴降91.9%，比6月份降幅(96.8%)略有改善，载客率同比减少38.9个百分点至46.4%。全球国内市场客运需求下降57.5%，与6月份(下降68%)相比改善较明显，载客率同比减少22.9个百分点至63.3%。
货运方面，7月份全球航空货运需求稳定，同比下降13.5%，较6月份降幅(16.6%)温和改善。经季节性调整，7月份需求环比增长2.6%。
国内资讯
1、澳门：7月入境旅客7.4万人次，环比上升2.3倍
澳门7月入境旅客环比上升2.3倍至7.4万人次，但同比仍下跌逾九成。今年前7个月，澳门入境旅客共.29万人次，同比减少86%。今年7月的7.4万人次入境旅客中，来自中国内地的旅客同比减少97.4%至6.65万人次，其中大湾区珠三角九市旅客共4.4万人次。另外来自中国香港及中国台湾地区的旅客分别为6人次、人次。另外，按照入境渠道统计，7月经陆路入境澳门的旅客共7.36万人次，其中有88.1%的旅客从关闸入境。经空路入境澳门的旅客只有人次。
2、航班管家：发布民航运行周报
过去一周，民航日均执行航班12,架次，8月29日执行航班量最高，达到12,架次。航班量Top10航司中，国航、东航、海航航班恢复率较低，但均超过80%，春秋航空航班量率先超过疫情前周均航班量，恢复率达到%。上周南方航空一周执飞航班量最高，达到13,架次；国内航班量前10名航司中，春秋航空执飞率最高，达到.0%。飞机日利用率方面，上周国内航司宽体机日利用率在4.6-5.4小时/日区间浮动，窄体机日利用率稳定在6.6-6.8小时/日。山航上周飞机日利用率达到7.97小时。山东航空是上周飞机日利用率最高的航司，日均飞机利用率达到7.97小时，其次是深圳航空达到7.32小时。
3、航旅圈：航空业上下游年上半年业绩
航空工业营业总收入1,.59亿元，同比减少4.78%；净利润87.99亿元，同比增长0.95%，归母净利润44.18亿元，同比增长12.53%；期末现金及现金等价物余额.40亿元，较期初净减6.38亿元。
中商飞营业总收入22.83亿元，同比减少15.44%；净利润-10.55亿元，去年同期-1.34亿元，归母净利润-10.55亿元，去年同期-1.34亿元；期末现金及现金等价物余额.21亿元，较期初净减32.88亿元。
中航材营业收入13.24亿元，同比减少15.91%；净利润0.97亿元，同比减少26.94%，归母净利润0.28亿元，同比减少62.73%；期末现金及现金等价物余额15.31亿元，较期初净减5.56亿元。
中航油营业总收入.96亿元，同比减少46.77%；净利润-4.06亿元，去年同期43.09亿元，归母净利润4.51亿元，同比减少81.37%；期末现金及现金等价物余额73.68亿元，较期初净减21.61亿元。
4、民航局：经第一入境点分流的北京国际客运航班9月3日起恢复直航
据民航局消息，自9月3日起逐步将经第一入境点分流的北京国际客运航班恢复直航。为严控首都疫情输入风险，自3月23日开始，入境北京的所有国际客运航班被分流到指定第一入境点。根据相关航班始发地远端核酸检测工作情况，自9月3日起，将先行恢复泰国、柬埔寨、巴基斯坦、希腊、丹麦、奥地利、瑞典、加拿大等8个输入病例较少国家至北京的9个航班。为进一步做好航班恢复后的疫情防控工作，民航局将对所有直航北京的国际客运航班，在严格执行航班熔断政策的基础上，采取四项更加严格的防控措施，包括对单班运行实际输入病例超过3例的，入境点立即由北京恢复至指定的第一入境点。
5、飞友科技：8月民航运营报告，内地6个千万级机场恢复正增长
据飞友科技数据，8月中国内地机场日均起降航班2.8万架次，环比增长12%，内地航线航班执行量整体已接近去年同期水平，内地通航国际航班量仍只有去年同期10%左右。
飞机日利用率环比提升13.64%至6.5小时/日，平均客座率约72.74%。
全球航司运力投放为美国航空，南航和东航排进前五，TOP30中有9家中国航司、7家美国航司，日本、俄罗斯、土耳其各站2席。
据航班管家数据，8月深圳宝安-上海虹桥航线连续三个月成为全国最繁忙航线，北京首都-上海虹桥位列第三，成为近几个月来首个进入全国十大繁忙航线的北京进出港航线。
8月全球出港航班量最高的国家分别为美国、中国和日本，在出港航班恢复率方面，中国、俄罗斯和挪威的恢复率最高，分别达到86.61%、75.81%和63.76%。
6、民航局：适航技术实施程序完成签署，中欧航空安全协定已于9月1日生效
中国民用航空局与欧洲航空安全局召开视频会议，签署《中国民用航空局与欧盟航空安全局关于适航和环保审定的技术实施程序》及其附件《中国民用航空局与欧盟航空安全局民用航空产品运行/维修实施程序》。这两份程序是从适航审定和航空器评审合作方面对9月1日已正式生效的《中华人民共和国政府与欧洲联盟民用航空安全协定》及《适航和环保审定》附件的内容细化。经过中欧双方共同努力和多年合作，《中华人民共和国政府与欧洲联盟民用航空安全协定》及《适航和环保审定》附件于年9月1日正式生效，为中欧双方航空安全领域广泛合作确定了框架，为中欧双方深化航空安全领域合作奠定了基础，标志着中欧航空安全领域合作进入新的阶段。两份程序的签署，从适航审定和航空器评审合作方面细化了协定和附件的内容，为双方当局和工业企业合作明确了清晰路径，为中欧民用航空产品互认创造了良好环境，协定及附件的内容将更好得以实施。
7、国家发改委、民航局：《关于促进航空货运设施发展的意见》
国家发展改革委、民航局日前联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》。《意见》指出主要目标有：近期年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。
展望年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物流企业，覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成，航空货运发展核心要素资源配置进一步优化，设施布局进一步完善，效益显著提高，综合保障能力大幅提升，成为服务国家重大战略、促进经济结构转型升级、深度参与国际合作、推动我国经济高质量发展的有力支撑。
《意见》同时从完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能、保障措施等方面提出了具体措施。
其中提到，支持将有条件的既有支线机场打造为专业性货运枢纽机场。专业性货运枢纽机场可引入拥有全货机机队的专业化航空物流企业，由其出资建设机场专业化货运设施，并作为主基地航空公司运营。航空物流企业可与地方政府或机场签订合资合作文件，共同制定中长期运营发展规划。
8、境内大部分机场的吞吐量恢复至去年的70%以上
按照各机场吞吐量的恢复情况，把机场分为三类，分别是吞吐量恢复至去年90%以上的快速恢复机场、恢复到去年的70%至90%间的匀速恢复机场，以及恢复到70%以下的缓慢恢复机场。快速恢复机场主要有成都、深圳、重庆、三亚、拉萨、丽江、大理、西宁等地，代表了今年暑运的不同旅游主题，如山城游、海滨游、高原游、古城游和草原游等，其中三亚的吞吐量已超过去年。上海、广州、西安和郑州等，疫情防控取得一定成效，旅客出行信心有所恢复，且客运量相对稳定，属于匀速恢复类机场。缓慢恢复的机场，主要为北京、武汉、乌鲁木齐和大连等受疫情影响较大，相关航司运力投放有较大削减的机场。
二、飞机制造
国际企业资讯
1、波音：8架的机身出现未达标准的制造问题现已停飞
据彭博社报道，波音公司在部分梦幻客机的机身上发现了两个“制造问题”，并已告知运营这八架受影响飞机的航空公司停飞该飞机，以便进行维修。波音公司在一份声明中说，在机身后部的连接处发现了问题，不符合波音的设计标准。波音公司说，它已经通知了美国联邦航空管理局，并正在对问题的原因进行调查。
2、巴西航空工业：宣布解雇2,名巴西雇员
受新冠肺炎疫情影响，巴西航空工业公司宣布将解雇2,名巴西员工。截至9月2日，公司已经根据自愿裁员计划解雇了1,名员工，接下来还将解雇人。巴西航空工业公司在巴西共有约16,名员工，其中位于圣若泽-杜斯坎普斯的公司总部有约1万名雇员。该公司在解释裁员计划时称，由于新冠肺炎疫情对航空业的打击巨大，美国波音公司取消了与巴西航空工业公司的合作关系，而且全球航空运输业在短期和中期复苏的希望渺茫，出于确保公司的可持续性和保证工业能力的考虑，公司才做出裁员的决定。据统计，巴西航空工业公司今年前6个月共损失约29.5亿雷亚尔(约合38亿元人民币)，仅第二季度公司纯利润下降16.8亿雷亚尔(约合21.7亿人民币)，创下20年以来季度盈利的新低。
国内企业资讯
1、中航工业：新舟飞机首次出口非洲大陆
据中航工业消息，贝宁客户首架“新舟”飞机验收工作圆满完成。由贝宁驻华大使阿多维兰德(AdovelandeSimonPierre)和参赞埃巴赫(AebhLucComlan)组成的验收代表团队，航空工业西飞民机领导及相关业务人员出席了验收签字仪式。验收代表团队严格按照客户接机程序，完成了34项飞机实物检查，主要包括外观检查16项、通电检查5项、机械系统检查7项及动力装置检查6项；41项飞机软件资料检查，其中主机部分技术出版物24项，交付资料17项；22项随机部分“三随”的核查；62项用户检飞核查。验收代表团队对西飞民机此次飞机交付所做的一系列工作表示肯定和赞赏，并签署了验收证书。“新舟”客机在“新舟”60飞机的基础上，对机身结构、综合航电、内部装饰与双发延程等进行了设计优化，实现了仪表综合显示和集中控制，即玻璃化座舱，并首次在国内应用了门梯合一式登机门。
2、中国航空工业国际：预计中期由盈转亏逾3.8亿港元
中国航空工业国际(.HK)发布公告，公司预期于截至年6月30日止6个月将录得亏损不少于3.8亿港元(年：溢利约3,万港元)，主要是由于冠状病毒病大流行及经济环境恶化而录得大幅商誉减值。
三、发动机
国际企业资讯
1、罗罗：与反应发动机公司合作研发高超音速推进系统
英国航空发动机制造商罗罗公司宣布与反应发动机公司(ReactEngine)建立新的战略合作伙伴关系，以开发高超音速飞机推进系统。反应发动机公司负责研制了一款高超音速发动机-佩刀(SABRE)，这是一种协同吸气式火箭发动机，可以提供从静止状态到超过5倍音速(5马赫)的推力，被认为是一种非常新型的航空推进系统。佩刀发动机的可扩展性也非常好，同时兼备涡喷发动机的燃油效率和火箭发动机的高速特性。两家公司将研究将反应发动机公司的热管理技术应用到民用航空发动机、军用航空发动机和混合动力推进系统中。
2、罗罗：完成小型发动机核心机测试
罗罗公司LibertyWorks团队已完成小型发动机新型核心机设计的台架测试，并在不到一年的时间内成功执行了从设计到测试的快速原型开发计划。该核心机原型专为低成本、有限寿命的应用而设计。研发团队采用创新方法降低零件成本，并利用叠层制造等新技术来减少零件数量；在采用非传统材料降低零件成本的同时仍能满足性能要求；通过全美国供应链及小型企业采购零件。小型发动机演示可以用于基准分析和模型工具，从而缩短设计时间。核心机在通过硬件测试后可用来演示未来技术，这些技术可以进一步降低成本、提高性能或提供新功能。LibertyWorks是一家位于美国印第安纳波利斯的罗罗先进技术和研究机构。LibertyWorks为国防部、NASA、DARPA和其他政府实体以及美国主要的飞机公司开发技术。
3、罗罗：重组供应链，选择在新加坡集中宽弦风扇叶片制造
新加坡目前是罗罗公司在英国以外唯一制造中空钛合金宽弦风扇叶片的国家，该叶片被用在遄达系列航空发动机上，遄达发动机是空客A-和波音客机的动力。罗罗公司宣布，将从明年开始巩固位于新加坡实里达航空园区工厂的风扇叶片生产量。负责罗罗公司东南亚，太平洋和南韩地区的总裁比克-班古(BickyBhangu)表示，航空发动机的组装和测试业务将移回其在英国德比的工厂。罗罗公司的这一举动可能预示着发动机制造商以及其他飞机零部件供应商将进一步整合。“世界上最大的航空航天公司之一都正在这样做了，这凸显了疫情对航空业带来的深层裂痕。”
4、CFM：放缓生产并为MAX回归做好准备
作为处于复杂供应链的顶端CFM国际，由于此前MAX危机爆发影响了其向波音的交付量。截至底，CFM向空客和波音交付了台发动机，其中1,台是Leap1，年CFM的出货量略微下降，总数为台，其中包括1,台Leap1发动机。目前，由于空客公司削减在年Aneo的产量以应对新冠疫情，导致CFM的战略重点转移到Leap1B所支持的MAX复产之中，进而平衡Leap1A/B的产量以适应新的市场，并为最终的复苏做好准备。CFM总裁兼首席执行官GaelMeheus表示:“我们与这两家飞机制造商都制定了计划，使我们能够继续以较低的速度生产Leap发动机，同时保护我们将来在需要时加速生产的能力。”随着空客和波音的相关成本稳定在较低水平，CFM的近期任务是帮助管理封存的MAX机队重新恢复运营。
5、罗罗：发现遄达XWB-84发动机存在新的磨损问题
罗罗公司日前表示，在例行的工厂检查中发现数台遄达XWB-84发动机的中压压气机叶片存在异常磨损现象。这些异常磨损是在发动机服役空客A飞机4~5年后进行例行检查时发现的，所有发动机在飞行中都没有出现任何异常运行情况。该型发动机将迎来首次重要的检查，作为预防措施，罗罗公司决定将对其他所有的遄达XWB-84发动机进行类似的检查。罗罗公司认为，鉴于现有工厂为解决磨损问题所需的额外工作量，以及替换零件和备用发动机的可用性，预计该问题不会造成“重大”客户中断或材料成本。
6、俄罗斯联合发动机公司：研发首套混合制造系统，可生产大尺寸零件
俄罗斯联合发动机公司UEC研制了俄首套5轴混合动力系统，用于生产航空发动机的实验零件，该加工中心结合了3D打印，机加和激光焊接，可以生产大型复杂的航空发动机零件。就技术特征和技术能力而言，这项研制属于史无前例，该混合加工系统通过融合激光金属3D打印和机加方法，可以高速生产用于航空发动机的复杂轮廓大型零件。与国外同类产品不同，它的生产和高精度加工尺寸高达1,××mm，重量高达公斤的航空发动机零件。同时，UEC基于设计3D模型的基础，为每个零件开发一个单独的控制程序。首先，工件是由特殊的耐热金属粉末3D打印制成，然后混合制造系统开始自动执行车削和铣削，从而让设计师在系统出口处就可以获得一个完全精加工的零件。
7、三菱重工：受疫情影响，航空发动机公司的销售“减半”
三菱重工航空发动机公司在年实现了1,亿日元的销售额后，增长就突然停滞了。在疫情危机已经影响了的情况下，以订单形式获得的收入部分受到很大影响，而且航空发动机零件销售也使营收进一步下降。新零件的生产率也急剧下降，根据三菱重工航空发动机公司总裁胜内胜幸的说话，对于产量最大的遄达发动机零件来说，每月的产量将减少多达70%，即使按照今年整年来算，预计产量也将大幅下降60%。预计在受影响最严重的月份，遄达发动机的叶片减产约70%，而全年将减少50%。遄达发动机的燃烧器零件数量减少约50%，而全年减少了约40%。考虑到航空业未来的不确定性以及今年的销量下降，三菱重工航空发动机将采取紧急措施。3项最重要的措施包括：1)减少/推迟外部流出成本；2)纠正国内外生产之间的平衡；3)利用资源扩展MRO业务。
8、罗罗：日机装公司被选为下一代航空发动机短舱联合开发伙伴
日机装株式会社(Nikkiso)被选为英国罗罗公司研制的下一代航空发动机“UltraFan”的发动机短舱共同开发合作伙伴。新一代UltraFan发动机将为客机提供前所未有的低油耗和低噪音。而短舱是容纳飞机发动机、燃料系统和一些机载设备的壳体。空客公司负责整个发动机短舱项目，而日机装公司则负责开发短舱的一个组件“外圈”，如上图所述。日机装公司表示，将在年第一季度向空客公司交付外圈原型，该原型机将于年开始在地面测试安装，以供将来大规模生产应用。
9、罗罗：欧洲最大发动机制造商大幅亏损，已裁员4,人
欧洲最大航空发动机生产商英国的罗尔斯·罗伊斯公司发布报告称，该公司今年上半年巨额亏损54亿英镑(约合人民币.91亿元)。罗尔斯·罗伊斯公司称，由于新冠肺炎疫情对全球航空业造成史无前例的沉重打击，全球对于航空发动机的需求大幅下降，今年1月到6月该公司发动机交付量下降了50%。此外，上半年全球客机一半以上停飞，也使得航空公司按照发动机使用数量支付给罗尔斯·罗伊斯的费用大幅下降。此前，罗尔斯·罗伊斯公司在5月份已经宣布因疫情影响计划裁员9,人，占全球员工总数多达五分之一。罗尔斯·罗伊斯称，目前已经完成裁员4,人。
国内企业资讯
1、中国企业计划收购乌克兰航空发动机制造商马达西奇
中国企业计划收购世界知名的航空发动机生产商-乌克兰马达西奇公司(MotorSich)，但美国对此关切，不希望达成。乌克兰DCH集团公司将与中国SkyrizonAircraftHoldings公司联合发展马达西奇公司。另据媒体报道，北京信威科技集团股份有限公司发布消息称，其子公司北京天骄航空产业投资有限公司(BeijingSkyrizon)和DCH集团已于8月4日联合向乌克兰反垄断委员会提交了收购马达西奇公司股份的申请。据美国国务院新闻处消息，美国国务卿蓬佩奥向乌克兰总统泽连斯基表达了对中国计划收购马达西奇公司的关切。
四、航空电子
国际企业资讯
1、Intelsat：拟4亿美元收购Gogo的机上Wi-Fi服务
美国破产审理法庭同意了卫星通信服务供应商Intelsat以4亿美元的价格收购机上网络服务供应商Gogo部分业务的计划。Intelsat称Gogo的业务与Intelsat未来在卫星网络和基础设施方面的拓展相吻合。作为此次交易的一部分，Gogo将签署一项为期十年的网络服务协议，根据该协议，Intelsat将独家提供Gogo在北美的空对地互联网服务。
今年8月，Gogo称正与一家未透露姓名的企业就出售其为3,家商务客机提供的Wi-Fi服务展开谈判，其第二季度净亏损8,万美元。Gogo的航司客户共有21家，其中包括达美航空、美联航和阿拉斯加航空。分析师认为，Intelsat可能会对Gogo继续投资助其开发业务。因为几个月前，达美航空称其将与Gogo解除机上网络服务的独家供应合同，因为Gogo的卫星容量在北美地区的扩张速度太慢，无法在有限时间内满足航司对于高质量免费机上Wi-Fi服务的要求。美国航空也早就与Gogo就合作的终止进行过讨论。Gogo在北美商用航空服务的劲敌是加利福尼亚ViaSat，在竞争压力下，速度慢且服务费用昂贵的Gogo服务已不具备任何优势。年，美国航空曾向德克萨斯区法院请求强制执行合同条款，允许其放弃Gogo公司，希望获得来自Gogo竞争对手ViaSat提供的更快捷的服务，随后Gogo的股价下跌超三分之一。今年5月，由于债务高达亿美元，Intelsat申请了破产，它将使用“债务人持有资产式”融资工具和手头现金进行此次收购。
Gogo在欧洲使用SES、Eutelsat和其他与Intelsat竞争的运营商。因此，按照现行条款，Gogo可能会失去这些卫星供应商合同。
两家公司预计，这笔交易将在年4月之前获得监管部门的批准。Gogo称已在7月将其商业航空业务与为私人飞机和其他航空业务分开。
去年5月，Gogo还曾计划在年为商务客机推出5G网络，紧随地面电信公司部署5G的步伐率先在空中推出这项人们期待已久的技术，但如今已是另一番光景，今年Q2收入同比下降55%，而且由于受到疫情，Gogo也在削减成本和裁员。
五、航空材料
国际企业资讯
1、霍尼韦尔：3D打印飞行关键部件获得FAA认证
总部位于美国亚利桑那州凤凰城的霍尼韦尔宇航公司报告称，该公司已经生产并安装了第一个使用增材制造的经认证的飞行关键型发动机部件。该部件被称为#4/5轴承座，是达索猎鹰20G海上巡逻机上使用的ATF3-6涡轮风扇发动机的主要结构部件，法国海军将其用于巡逻和搜救任务。目前只有大约12枚ATF3-6发动机还在飞行。这为达索猎鹰20G飞机的运营商提出了采购和供应链方面的挑战。此外，＃4/5轴承箱的制造十分复杂，由于所下的订单量少，因此更换零件的成本非常高。传统的铸造方法将熔融金属倒入模具中并使其硬化，所需的工具成本高昂。通过增材制造，这些零件可以更快，更少量地打印，且无需昂贵的工具。
国内企业资讯
1、中航迈特：国产金属3D打印球形钛粉成本大降50%
随着需求的猛增、技术的进步、大批量的制备，国产金属3D打印粉末材料越来越具有竞争力。中航迈特通过技术创新和突破，钛粉生产直接制造成本下降50%。球形钛粉是SLM、EBM、LSF等金属零部件3D打印成形工艺的关键原材料，已经广泛应用于航空航天钛合金构件的制造。因涉及航空航天结构件质量要求，该类钛粉要求为预合金化产品，即采用合金化母材制备出高品质球形合金粉末产品，预合金球形钛粉制备技术一直是国内外争相研究的热点之一。为了实现球形钛粉产品面向航空、汽车、通信等领域的应用，欧美企业近几年纷纷通过技术创新和规模化生产等手段压缩球形钛粉制造成本，降低全球供货价格。球形钛粉生产“高成本”已经成为国产材料应用推广和参与全球竞争的拦路虎，“降本增效”成为摆在国产钛粉厂家面前的急迫课题，而技术创新是核心手段。
六、航空公司
国际企业资讯
1、美国航空：疫情致客运量不足，10月将暂停15个城市航线
美国航空公司宣布，计划在10月7日至11月3日期间的“十月计划”中暂时停止飞往美国15个城市的航线，理由是由于新冠疫情对旅游业的破坏，这些地区的客运量不足，但没有指出将在何时恢复服务。此外，美国航空已经通知25,名员工从10月1日开始休假。据当地媒体报道，目前新冠疫情对美国航空业造成了巨大的冲击，美国主要航空公司每天的损失都在数千万美元左右。同时，由于对航空旅行的需求接近历史上创纪录的低点，而且没有迹象表明何时会复苏，包括美国航空在内的数家航空公司都在极力削减成本，并希望在未来几年内以更精简方式进行业务运营。
2、澳洲航空：在新冠疫苗上市前或将不恢复美国航班
澳洲航空对近期重新开通澳大利亚和美国之间的跨太平洋航线的预期并不高。澳航首席执行长AlanJoyce表示，在新冠疫苗上市广泛供应之前，预计不会恢复飞往美国的航班。
3、全日空、日航将自9月起进一步减少国内航班
因预测受新冠肺炎疫情持续扩大影响出行游客将进一步减少，日本大型航空公司全日空(ANA)及日航(JAL)宣布，自9月起将有4成国内航班停运，并将缩减运行航班班次。根据全日空公布的国内航线安排计划显示，东京(羽田机场)、大阪以及札幌等主要机场的起降航班班次将自9月起进一步缩减。预计减航、停运的航班约10,个班次，约占整体的45%，较8月(减航比例占整体25%)增加了20%。根据日航公布的国内航线安排计划显示，9月上旬将有43%的国内线航班减航或停运，较8月(减航比例占整体28%)增加了15%。
据了解，全日空以及日航自日本政府宣布实施“紧急事态宣言”后，5月内有7至8成国内航班减航或停运。随着“紧急事态”解除后出行人员的增多，大部分航班逐渐恢复运行。但因日本各地新增确诊病例呈上升趋势，在8月的“盂兰盆节”长假期间，日本国内航班上座率低于4成，而9月预约订单并无起色。两家航空公司决定再次缩减航班数量。日本各航空公司表示，将在谨慎分析旅游动向及航班需求的前提下，调整航班安排计划。
4、达美航空：10月将临时解雇1,名飞行员首席运营官将退休
据路透社报道，达美航空可能将在10月临时解雇1,名飞行员。受COVID-19疫情影响，航空旅行需求骤降。美国航司们此前警告说，一旦亿美元的政府救助资金在9月份用完，他们将临时辞退数万名员工。这项涵盖员工工资的援助旨在帮助他们度过疫情，并在经济复苏前保住工作，但目前旅游业依然低迷。
达美航空最初估计有2,名飞行员过剩，但由于提前退休和自愿离岗计划的实施，临时解雇最终人数有所减少。除非资方和工会能就进一步削减成本达成新的协议，比如如果飞行员们同意一起减薪15%的话，就可以避免短期裁员。
据预测，年夏季将是未来12-18个月的飞行高峰期，达美航空将需要约9,名现役飞行员。在实施了提前退休和自愿离岗计划后，达美航空仍有约11,名现役飞行员。航空公司和工会一直在游说美国再提供亿美元的援助，以保护就业岗位，但谈判陷入停滞。美国航空和美联航警告称，他们可能在10月份裁员6万多人。达美航空还宣布，首席运营官GilWest将退休。他在8年加入达美航空后，曾协助领导达美航空与西北航空的合并整合。
5、印度靛蓝航空：称最早年实现盈利
据美国CNBC报道，靛蓝航空母公司InterGlobeAviation的首席执行官(CEO近日表示，靛蓝航空预计最早要在18个月以后才能实现盈利，目前的重点是保持正现金流。目前，靛蓝航空的载客水平仅有32%。报道称，杜塔在接受CNBC采访时表示，在目前的低载客水平下要想实现盈利非常困难，预计到明年年初才能恢复75%的载客水平，75%的水平将大大有助于公司实现盈利。杜塔还表示，明年年中载客水平预计将恢复到85%。靛蓝航空本月早些时候曾表示，将通过快速渠道融资亿卢比(约合5.34亿美元)资金。
6、酷航：进一步提升航空货运能力A改装后首飞中新货运包机
为了进一步提升货运能力并满足拥有较小型机场城市的货运需求，酷航对机队中部分空客Aceo客机进行改装，大幅增加该窄体客机的货物运载量。酷航通过移除客舱座位使该客机的货物运载量增加了一倍，达到近20吨。在运营此类包机的航班中，会有至少两名飞行员以及两名机组人员也在机上确保安全和平稳运行，并在飞行过程中处理任何可能出现的紧急情况。在本月结束前，酷航将会执行4个架次的货运航班。
酷航是东南亚地区首批运营腹舱货运包机的航空公司之一，其执飞机型包括了波音-9宽体客机。随着新冠肺炎疫情在今年年初爆发，边境管制措施趋于严格，客运航班数量减少，可供货物运输的客机腹舱空间大幅下降。今年3月起，酷航便一直在寻求机会，以不断提升其货运能力和多样性，为货运代理以及其他行业伙伴提供更多选择。在获得必要的批准后，酷航于年5月便开始使用其A窄体客机运营货运包机，并开始利用客舱座位运输货物。
7、美国航空：看不到疫情受控迹象，拟在政府援助计划到期后再裁员19,人
据路透社报道，美国航空表示，除非美国政府扩大对航司员工的援助，否则10月将再裁员19,人，这当中包括8,名乘务员、1,名飞行员。美国航空在疫情爆发前拥有14万员工，10月起美航将不得不裁减14万员工中的30%，约40,人，通过前阶段自愿离职计划已经离职大约23,人。美国航空表示，基于目前的需求水平，预计今年第四季度的航班数量低于疫情前航班的50%，国际航班数量将降至年的四分之一。
8、芬兰航空：宣布削减1个岗位
芬兰航空公司宣布，受新冠疫情及相关旅行限制措施影响，公司将削减1,个工作岗位。芬兰航空表示，除本次裁员计划外，涉及绝大多数芬兰员工的临时性停薪留职将继续。公司同时宣布，将削减成本的目标从8,万欧元提高到1亿欧元。芬兰航空首席执行官托皮·曼纳当天在一份声明中说，新冠疫情带来了严重的航空业危机，严格的旅行限制措施极大影响了航空运输需求。公司收入大幅下降，不得不调整成本以适应新情况。
9、维珍大西洋：12亿英镑资金重组计划获债权人支持
维珍大西洋的债权人对其资金重组计划表示支持，此次资金重组将是该航司接下来发展的重要里程碑。据悉，维珍在8月初就表示如果不进行资金重组，公司可能会在9月份耗尽资金，启动美国破产保护法15章的破产保护程序，该章允许外国债务人保护其在美国的资产，免于被债权人提起诉讼或冻结，同时也正努力在英国法院体系的帮助下敲定一项救助计划。其实这项注资早在7月份就已宣布，但未达成最终协议，12亿英镑中有2亿英镑来自理查德布兰森的维珍集团。
英国高等法院听证会将于9月2日举行，届时将批准维珍大西洋的重组计划，美国第15章程序性听证会将在次日进行。维珍大西洋的重组计划期限为5年，并希望从年开始实现盈利。其再融资计划包括每年节省成本约2.8亿英镑，以及在未来五年内对飞机交付进行重新安排和融资的8.8亿英镑。
10、哥伦比亚航空：哥伦比亚政府拟出资3.7亿美元参与重组
哥伦比亚财政部宣布，政府计划出资3.7亿美元，参与哥伦比亚航空的重组计划，以确保哥伦比亚航空继续维持在国内运营，这一计划还须获得美国纽约南区法院的评估和授权。政府表示，援助哥伦比亚航空不仅是为了保护该国航空业市场，同时也事关哥伦比亚就业市场和国家竞争力。哥伦比亚航空是拉美第二大航空公司，受疫情影响公司经营陷入困境，于今年5月根据美国《破产法》第11章申请破产保护。年哥伦比亚航空客运业务约占哥全国客运业务的45.5%，国内外航线达75个城市，货运市场份额约占31.6%。
11、美国联合航空：停薪1.6万员工
美国联合航空表示，由于航空旅行近期不见反弹，联邦政府暂无意再次提供资金支持，该公司将对其20%左右的员工进行停薪处理，该决定将影响约1.6万名美联航员工。在发给员工的备忘录中，美联航指出，“无法继续配备大幅超出飞行计划的人员”，同时联邦救助计划的工资发放要求将于10月1日到期时，因此该公司将停薪16,名员工。美联航表示，由于已经另有7,名员工接受了提前退休，该停薪数字已经比7月份的预期备下降了一半左右。美联航高管指出，预计在新冠疫苗问世前不会有情况好转，而目前看来白宫与国会并未有计划推出新一轮针对航空业的救助。
12、美国航空：计划在10月份削减80,多个航班
美国航空10月将削减83,个航班。因此，美国航空在10月份将只运营99,个航班，虽比9月份略有上升，但比去年10月份下降了55%。此外，美航表示可能会有更多的裁员。据美国彭博社报道，由于新冠疫情的影响和旅游旺季即将结束，美国的旅游业需求持续低迷，各航空公司也在继续减少运营。根据美国运输安全管理局的数据，自3月以来，旅行人数已经低于年同期水平的三分之一。另外，美国航空本月初宣布如果得不到额外的联邦援助，将从10月7日开始停止飞往15个美国城市的航班。由于预计复苏之路将会很缓慢，美航已经取消了11月份计划中的9,个航班。美国航空并不是唯一改变秋季航班计划的航空公司。美西南航空从10月份起减少35,个航班。达美航空也大幅削减了航空计划。
13、美联航：宣布永久取消国内机票改签费
美国联合航空宣布了永久取消美国国内机票的改签手续费的政策，这一政策对Economy、EconomyPlus、UnitedFirst、UnitedBusiness和UnitedPremiumPlus等舱位均适用，唯一不享受这一待遇的是BasicEconomy舱位。这被认为是美联航为刺激乘客在疫情大流行下出行意愿而采取的措施。美联航上半年的净亏损达到了33.31亿美元，美联航称今年第二季度“是美联航94年历史上最困难的财务季度”。
14、亚洲航空：降航空费用 国际航线航班将免除值机费
亚洲航空宣布，为鼓励旅客使用自助设备值机，减少人员接触，亚航将对不通过网站、APP和机场自助值机设备值机，而在机场柜台办理值机的旅客收取20-30林吉特的费用。
15、泰航：开咖啡厅卖飞机餐餐厅模拟机舱内布局让民众重温搭乘泰航的回忆
由于疫情致泰国边境持续关闭，航空出行需求暴跌，老牌的泰航不得不“转型”开餐厅维持生存，这可能也是最专业的航空主题餐厅了。餐厅位于泰航总部的二楼，原本是员工自助餐厅。餐厅需要通过客梯车进入，布置充分利用航空元素，包括从飞机上拆下的旧座椅、轮胎、引擎部件，服务员由泰航乘务员担任，餐食则由泰航空厨的大厨现点现做。单品价格跟当地一份洋快餐差不多，不过这家网红餐厅仅在每周三至周五上午7点至下午2点营业，对社会公众开放。
国内企业资讯
1、东航、南航80%以上在京航班将转场至大兴机场
8月24日-25日，东航和南航分别计划将40个和51个航班转场至大兴机场，这是继上半年航班转场之后大兴机场今年的第二次航班转场。转场完成后东航及旗下中国联合航空在大兴机场航班运行量，占其在京航班总量87%左右。南航完成本次转场后，其在北京航班运行量已有80%转场至大兴机场。
根据机场运行情况，后续或将启动第二、第三阶段航班转场，初步预计南航、东航、上航、国航等相关航空公司余个航班将从首都机场转场至大兴机场。如果按计划顺利完成三个阶段航班转场，大兴机场预计执飞国内航线条，通达国内个城市。
2、华夏航空：上半年营业收入19.84亿元，实现盈利.77万
华夏航空披露上半年业绩，营业收入19.84亿元，同比减少19.96%；归属于上市公司股东的净利润0.08亿元，同比减少94.15%；主营业务毛利率为5.87%，同比下降5.56%。对于业绩下滑原因，华夏航空表示，一月至二月，受新冠肺炎疫情影响，旅客出行由春节前高峰骤然大幅减少，二月受影响较为严重。三月航空出行需求开始逐步恢复，但恢复速度较缓慢且随疫情而波动：民众出行较谨慎；旅游目的地实行限流等措施；跨省旅游、公商务出行也未完全放开。报告期内公司航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少。
报告期内，公司引进一架A系列飞机，机队规模扩大至50架。截至报告期末，公司航点数为个，同比增幅为4.39%，其中支线航点占比77%；运营航线条，同比增幅为7.48%；其中支线航线占比93%，独飞航线占比92%。运营效益方面，公司飞机平均日利用率为7.73小时，报告期末已恢复至9.31小时；通程出行人次为23.56万人次，同比增长26.50%。报告期内公司平均航班执行率为68%。截至报告期末，公司航班执行率已恢复至82%。
截至报告期末，公司在飞航线条，其中国内航线条，国际航线3条，独飞航线条，占公司航线比例达92%；通航城市个，其中国际航点城市2个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达47%。
3、东航：与国铁首次实现空铁联运互售
东航集团与国铁集团今天携手推出全新“空铁联运”产品，国内首次实现高铁与民航两个运输主体的销售系统互联互通。此次东航和国铁集团打通销售系统，旅客不仅可以在东航或APP上一站式购买机票+车票，还可通过东航APP进行高铁选座、改签火车票，或通过APP改签东航、上航机票，出行更加便利。据国铁集团介绍，双方的合作还处在第一阶段。未来，双方还可能进一步合作，有望在出行流程保障、促销产品、附加服务、会员积分等方面实现更多合作。
4、南航：上半年营收.64亿元，货运收入增长74%
南航发布上半年业绩报告，受疫情影响，南航实现营业收入为.64亿元，同比减少46.58%。归属上市归属股东净亏损为81.74亿元。主营业务收入为.68亿元，同比减少47.02%，其中，客运收入为.93亿元，同比减少56.12%，主要是受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少所致。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，上半年南航货运及邮运收入为76.67亿元，同比增加73.89%。上半年南航抢抓货运增收机遇，全面提升货机利用率，积极组织客改货航班班，实现客改货货运收入16.42亿元。上半年，南航集团旗下厦门航空实现营业收入85.31亿元，同比下降45.60%；净亏损人民币15.05亿元。
南航表示，下半年，航空运输业面临较多不确定性因素。境外疫情持续蔓延，国内部分地区先后发生局部疫情，预计疫情对民航运输业的影响还将持续较长时间；在疫情影响下，国内外市场结构，旅客出行消费习惯、淡旺季市场分布以及市场热点均发生了明显变化；人民币汇率、国际油价未来走势仍不明朗，MAX复飞时间及复飞后的市场接受度还不确定。下半年南航将继续加强成本管理，精益管控成本；同时灵活调整运力布局和营销策略，努力增效增收。
5、春秋航空：上半年净亏损4.09亿元，去年同期盈利8.54亿元
春秋航空发布年半年度报告。报告显示，年上半年归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约4.09亿元，去年同期净利润约8.54亿元，同比下降.84%；上半年实现营业收入约40.45亿元，同比去年下降43.42%，基本每股收益亏损0.45元，同比下降.39%。年上半年，春秋航空完成运输总周转量,.5万吨公里，旅客周转量1,,.9万人公里，运输旅客.8万人次，客座率为73.9%；第二季度上述指标较第一季度分别实现环比增长7.4%、3.7%、20.1%和2.7%。春秋航空共引进3架空客Aneo机型飞机，其中1架为自购引进，其余2架通过经营性租赁方式引进，客舱布局均为座，无退出飞机。
6、东航：上半年营收.3亿元，国内航班恢复95%
中国东方航空股份有限公司对外发布半年度报告。报告指出，年初以来，新冠疫情在全球迅速蔓延，对航空业造成前所未有的巨大冲击，东航生产量、收入、利润等指标因而出现较大幅度下降，年上半年，东航完成运输总周转量45.62亿吨公里，旅客运输量2,.69万人次，同比分别下降58.28%、59.83%。而近几个月以来，依托精准防控下的复工复产，截至目前，东航国内航班量日均已突破2,班，恢复至疫情前水平的95%以上。
7、国航：上半年营收.46亿元，货运收入增长13.6亿元
国航发布上半年业绩报告，实现营业收入.46亿元，同比减少54.61%，归属于上市公司股东的净亏损为94.41亿元。主营业务收入为.58亿元，同比减少55.24%；其他业务收入为10.88亿元，同比减少27.66%。上半年国航实现客运收入.48亿元，同比减少.03亿元。其中，因运力投入减少而减少收入.63亿元，因客座率下降而减少收入46.30亿元，因收益水平下降而减少收入1.10亿元。货邮运输收入为41.91亿元，同比增长13.61亿元。其中，因运力投入减少而减少收入7.66亿元，因载运率下降而减少收入2.94亿元，因收益水平上升而增加收入24.21亿元。上半年，国航集团客运投入.66亿可用座位公里，同比下降53.74%；实现客运总周转量.22亿收入客公里，同比下降61.47%；客座利用率为67.45%，同比下降13.54个百分点。货运投入40.35亿可用货运吨公里，同比下降27.09%；实现货邮总周转量14.59亿吨公里，同比下降37.47%；货邮载运率为36.16%，同比下降6个百分点。
国航子公司中，深圳航空营业收入66.41亿元，同比下降57.46%，亏损22.27亿元；大连航空营业收入4.04亿元，同比下降53.24%，亏损1.25亿元；内蒙航空营业收入3.17亿元，同比下降61.06%，亏损6,万元。
8、西北国际货运航空成立
民航局公告，拟为西北国际货运航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证。根据工商信息，西北国际货运航空与年6月28日注册成立，注册资本10亿元，由陕西省交通投资集团、陕西省空港民航产业投资公司、圆通货运航空、西部机场集团共同出资，分别占50%、20%、20%和10%，西北国际货运航空中文无线电呼号为隋唐、英文号为TANG，国际民航组织代码为CNW，国际航协代码为CO。将从圆通货运航空引进3架B货机经营国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务。根据此前筹建公示文件，该公司筹建负责人、飞行负责人、机务负责人均来自圆通航空，分别是原高级安全顾问和安全总监李润杰、原总裁助理兼飞行部总经理卫海波、原总工程师兼维修工程部总经理黄孨磊。19名飞行员来自海航、东航、圆通航、瑞丽航等公司。
9、海航控股：“19海南航空SCP”利息已支付本金兑付日将展期天
海航控股在上海清算所发布公告，已在8月25日支付“19海南航空SCP”当期利息，本金延期天兑付，由年8月25日调整为年5月22日。海航在年11月发行该期债券，发行金额10亿，期限天，发行利率4%。在此之前，海航控股在4月17日支付年度第2期超短期融资券利息后，同样延期兑付本金。当时主承销商发布公告，表示延期兑付本金的原因为海航控股近两年到期债务较多，债务偿付压力较大，流动性非常紧张，加上受新冠肺炎疫情影响收入大幅度下滑，预计无法按时偿付本期债券，希望延期兑付。根据海航控股年一季度财报，海航控股截至一季度末的短期借款达到.14亿元。
10、四川航空：与长虹控股签署战略合作协议
四川长虹电子控股集团有限公司与四川航空股份有限公司在成都签署战略合作协议。双方将整合优质资源，在智慧物流、智慧出行、电子商务、品牌营销等多个层面展开合作，并充分利用各自的主业优势和上下游资源，探索相关产业的合作，实现产业链的延伸，以带动地方经济发展。作为四川重要的两家大型企业，长虹控股是集消费电子、核心器件研发与制造为一体的综合型跨国企业集团，而四川航空现则是中国最具特色的航空公司之一，执飞国内外航线超过条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及非洲地区。双方有较多的合作空间与机会。
11、海航控股：上半年实现营收.12亿元国内航班恢复至疫情前的七成
海南航空控股股份有限公司(以下简称海航控股)发布了年半年报。报告显示海航控股年1-6月实现营业收入.12亿，同比降低66.57%；实现归属于上市公司股东的净利润-.23亿，同比下降2,.45%。旗下部分航司的上半年的业绩如下：长安航空营业收入5.15亿元，净利润-1.20亿元；祥鹏航空营业收入16.38亿元，净利润-14.03亿元；乌鲁木齐航空营业收入4.29亿元，净利润-2.38亿元；福州航空营业收入3.80亿元，净利润-1.85亿元；北部湾航空营业收入6.44亿元，净利润-3.22亿元。
此外，海航集团旗下也有多家公司披露上半年业绩。业务涵盖地产、机场、物业、免税、酒店的海航基础，上半年实现营业收入18.71亿元，同比减少46.24%；归属于上市公司股东的净利润9.88亿元，同比增长.42%。主要业务为IT产品分销及技术解决方案、移动设备及生命周期服务和电子商务供应链解决方案的海航科技，上半年实现营业收入.87亿元，同比减少3.19%；归属于上市公司股东的净利润4.53亿元，同比增长.72%。主要从事旅游饮食服务业务及景区开发、建设、运营、投资等业务的海航创新，上半年实现营业收入0.03亿元，同比增长6.73%；归属于上市公司股东的净利润0.01亿元，去年同期为净亏损0.26亿元。定位于城乡商品流通综合服务运营商的供销大集，上半年实现营业收入11.90亿元，同比减少63.33%；归属于上市公司股东的净利润-1.65亿元，同比减少4,.05%。主要经营房地产业务的海航投资，上半年实现营业收入约为3,万元，同比下降70.28%；归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约万元，去年同期净利润约69万元，同比下降4,.28%；基本每股收益亏损0.元，同比下降4,%。
12、龙江航空：黑龙江首家民营航司将被拍卖，起拍价约3.29亿
据评估报告，龙江航空有限公司在评估基准日年8月31日的净资产账面价值41,.54万元，评估后股东全部权益价值41,.98万元，评估增值.44万元，增值率1.81%。公告显示，该拍卖评估价为41,.38万元，起拍价为32,.万元，保证金为6,.万元，增价幅度为50万元。
龙江航空有限公司是一家新客货运航企，于年9月3日成立，总部位于黑龙江哈尔滨。公司主要经营从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务。年2月9日龙江航空获得民航局CCAR-部《航空运营人运行合格证》和相应的《运行规范》，是获得民航局批准的首家黑龙江省本土运输航空公司。哈尔滨-合肥-珠海是龙江航空开通的首条航线。龙江航空目前开通了本地往返合肥、珠海、银川、兰州以及乌鲁木齐等城市的航线。今年6月20日和7月21日，龙江航空才新引入2架A，目前龙江航空一共有3架A与2架A。龙江航空可以说是近年来最命途坎坷的航空公司，此前还曾多次传出倒闭的传闻。
13、海航：与阿里巴巴旗下飞猪旅行签署战略合作协议
海航元“海翼行贵宾室”产品在海南航空APP正式发售10,套。购买后自年9月5日开始生效，旅客在年3月5日前乘坐海航集团旗下海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空等12家航司航班时，可无限次享用海南航空6家自营贵宾室。此外，海航集团旗下海航航空集团还与阿里巴巴旗下飞猪旅行签署战略合作协议。根据协议，双方将利用各自资源优势共同强化线上平台联合营销业务的合作力度。海航旗下各航空公司将以其飞猪旅行旗舰店为运营阵地，开展常态化直播业务，面向用户推介自身优质的航线、特惠产品、特色服务及具有海南自贸港特色的产品，丰富广大线上用户的购买选择及购买体验。飞猪旅行平台将充分发挥其在用户、流量、数据、平台建设等方面强大的资源聚合能力，帮助海航提升营销精准度与营销质量，提升航空旅游综合类产品的竞争力。同时双方还共同挖掘自身资源，拓展积分价值，为双方会员提供更丰富的共享权益。
七、机场
国际企业资讯
1、史基浦机场：7月货运航班量同比增长%
与去年同期相比，阿姆斯特丹史基浦机场年7月进出港航班数量减少65%，降至15,架次(年7月为44,架次)。受此影响，旅客吞吐量从年7月的万人次降至万人次，跌幅80%。货运航班数量上升至2,架次，较去年同期增长%，但货运量下降了7%。按照预计，8月份航班和旅客数量都将继续回升。预计截至8月底，史基浦机场每天会迎来至架次航班，及65,至80,名乘客。随着航运不断回温，史基浦机场也在积极调整，提升运力，以安全高效的方式为航班和旅客提供保障。
2、旧金山机场：国际航站9月1日重开，航班逐渐恢复
据美国《世界日报》报道，自3月疫情暴发，旧金山机场的国际航班和旅客大减，所以机场的国际航站关闭了大部分设施，现在机场宣布，因为航班逐渐恢复，所以国际航站将于9月1日起全面重开。旧金山机场国际航站的登机和抵境服务，分别处于国际航站的两端，自3月底开始，因为航班大减，所以机场将“A区”的15个登机闸口全部关闭，并且将所有仍然开通的国际航班全部改到“G区”；G区有14个登机闸口，已经足够在疫情期间的使用。
但至今为止，仍有不少航空公司没有恢复在金山机场的航线。年初疫情暴发前，总共有44家航空公司在旧金山机场提供航班服务，但目前只有19家。这种情况反映出，全美目前的旅客数量仍然没有全部恢复，多数人仍然认为搭机不安全，可能会造成感染。航空业估计，可能需要数年时间才能完全恢复。
3、印尼著名旅游胜地日惹启用新国际机场
印尼著名旅游胜地日惹新国际机场投入运营。该新机场位于日惹科隆普罗戈区，距著名旅游景点婆罗浮屠神庙约60公里，总建筑面积近22万平方米，总投资超10万亿印尼盾。机场可停靠波音B和空中客车A等宽体飞机，设计年客运量为2,万人次，大大高于老机场的万人次。机场目前开通有20条国内航线和新加坡及吉隆坡两条国际航线。
4、希思罗机场：联手Yoti推30分钟新冠病毒检测项目
据外媒报道，希思罗机场一直在跟Yoti和FRANKD合作对乘客进行新冠病毒检测并在30分钟内返回结果。一旦检测完成，用户将能直接在Yoti数字身份应用中获取结果并可以在机场使用该应用来证明他们没有携带病毒。在乘客参加测试之前，他们会被要求下载Yoti应用，然后他们会进行一分钟的拭子取样。随后，乘客打开Yoti应用、扫描测试包上的
