宜宾港航拍

广西北部湾经济区，这是广西对外开放的重要窗口，拥有近13万平方公里的海域面积。近年来，北部湾经济区发挥天然良港的“蓝色引擎”作用，大力发展“向海”经济。

千里之外，四川南向开放门户城市宜宾，地处长江黄金水道的起点、川滇黔区域的战略要地，居于长江经济带、丝绸之路经济带和中印缅孟经济走廊的叠合部。依托长江的天然禀赋，货物从宜宾沿江而下，或运往中下游，或出海到全球多个国家或地区。

本遥遥相隔的两地，因为一条新通道的启动联系更加“热络”。在推进南向开发开放的进程中，二者相互助益，一个拓展西南经济腹地，释放“海”的优势，一个“突出南向”开辟新通道，书写“通”的文章。

资料图：广西北部湾港防城港区

江铁海为盟

构建南向开发开放物流大通道

宜宾铁路、公路、水运、港口、航空立体交通体系配套，处于国家交通规划中南北干线和长江东西轴线的交汇点，是全国性综合交通枢纽，是国家“八纵八横”高速铁路网中“京昆”“兰广”两大重要通道的交汇点，还拥有四川最大的内河综合枢纽港——四川宜宾港。

近年来，广西向海通道飞速发展。根据《北部湾城市群发展规划》，广西积极打造中国-东盟港口城市合作网络。而广西北部湾港内联外通，加快与国内外重要港口的合作，与世界多个国家和地区、多个港口通航，实现了东南亚、东北亚地区主要港口的全覆盖。

一个驻守长江头，一个面朝广阔大海。设想一下，川桂两地，宜宾港、北部湾港，这样的组合会串联起哪些资源？长江、铁路、海洋，广阔的西南腹地、通达的出海路径，国际国内两个市场……

这样的设想已然成为现实。6月15日，四川宜宾港（集团）有限公司与广西北部湾港股份有限公司就两地战略合作关系正式签约。双方在合作协议中明确，充分发挥各自资源与平台优势，以加强南向通道建设为契机，加强港口合作，共同建设“川桂港（马）”海铁联运物流大通道。在江铁海联运合作方面，双方依托“川桂港（马）”铁路班列，开展宜宾—北部湾港铁路班列及南向出海班轮航线合作，有效构建西部内陆南向开发开放物流大通道。在物流合作方面，双方充分发挥各自的资源和平台优势，以建设宜宾长江上游国际物流港项目为契机，将北部湾港口腹地延伸至川滇黔结合部区域，打造北部湾港北部内陆大宗货物集散基地。协议还约定了两港在资源共享和对外宣传方面开展合作，构建以战略合作伙伴为基础的长期共同发展联盟。

签约后不到两周，两港的合作再次迈出实质性的一步。6月28日，由北部湾股份有限公司与四川宜宾港（集团）有限公司联合开行的“川-桂-港（马）”南向通道（北部湾港-宜宾）集装箱海铁联运班列首发仪式在广西钦州市钦州港东站货场举行，四川最便捷南向通道铁路班列实现双向开行！

“北部湾港-宜宾”回程集装箱班列从钦州港东站始发，经广西南宁、百色、贵州六盘水、云南昭通，抵达宜宾北火车站，全程公里，运行时间约60小时。是继5月22日“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）集装箱铁路班列和6月15日“川-桂-港（马）”南向通道（成都-宜宾-钦州）铁路集装箱班列首发成功后的回程班列。

资料图：6月15日下午，四川宜宾港（集团）有限公司与广西北部湾港股份有限公司就两地战略合作关系正式签约

延伸港口腹地

北部湾港释放“海”优势

良港是北部湾经济区向海经济高质量发展的“蓝色引擎”。

广西北部湾港由钦州港、防城港、北海港三大天然良港组成。北部湾港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，是广西北部湾经济区乃至中国对接东盟国家最便捷的海上门户，地理和区位条件十分优越。随着“一带一路”建设的不断推进，广西北部湾经济区也以北部湾港为依托，建立起了现代化的港口群、临港产业经济带、国际产能合作示范区等多位一体的发展格局，向海经济发展之路越走越宽广。

释放“海”优势，一湾连世界。对港口而言，这势必需要内外兼修。向外，北部湾港实现了东南亚、东北亚地区主要港口的全覆盖；向内，则积极开拓连接内陆腹地的大通道。四川最便捷南向通道铁路班列实现双向开行，正是北部湾港修炼“内功”的重要体现之一。

“和传统的东向物流路径相比，北部湾港-宜宾集装箱班列将提供一条时效性更强、经济性更好的南向出海通道，它将使得四川企业在东南亚、欧洲、印巴等国际市场中，更具有竞争力和持续发展力。”广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理谢毅认为，“北部湾港-宜宾”集装箱班列凝聚着川桂两地政府、企业，对国际陆海贸易新通道建设的重要共识。班列的开通，对全面贯彻落实国家“一带一路”发展战略，推动川桂融合发展具有重要意义。

不仅如此，该通道还有较强的货源作支撑，进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，主要到达成都、自贡、雅安、宜宾等地；出口货物主要以成都、自贡、内江、宜宾等地的化工、食品、工业产品等为主，主要到达东南亚地区。

按照“一轴两翼”发展布局，北部湾港集装箱业务以钦州港区为中轴，并通过“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，培育区域集装箱干线港。北部湾港钦州码头有限公司总经理助理李强宗表示，对钦州港而言，该集装箱班列的开通将进一步拓展港口的货源腹地。“同时也为腹地的客户提供了一个多向物流渠道的选择。”

“两翼”为防城港、北海港。在北部湾港股份有限公司北海港分公司副总经理刘汝涛看来，南向通道的建设无疑是搭建起了一个多赢的平台。他认为，对西南地区的企业而言，南向通道能为企业提供低成本、快捷、稳定的运输服务，起到带动当地经济发展的作用；而对港口来说，西南地区正是其经济腹地所在，作为货物的中转点，港口的发展将由此受益颇多。“希望两地能充分利用南向通道这个资源，加大宣传力度，让更多的企业和客户能够了解。”刘汝涛表示，北海港将继续加大基础设施投入，提升港口能力，通过双方交流、互动的加深，取长补短，充分利用南向通道，服务地方经济的发展。

北部湾港防城港码头有限公司相关部门负责人介绍，此前就与四川有业务往来，而此次南向通道的打通，将使得他们有更多与四川企业合作的机会。北部湾港防城港码头有限公司业务部经理邹建表示，我们将积极发挥港口泊位多、码头大、专业化程度强、港内铁路密集便捷等优势，融入南向通道建设。

资料图：宜宾港集装箱功能区实景照片

突出南向

长江首城书写“通”文章

五尺道的传说，在宜宾流传了上千年。“秦时，常頞略通五尺道。”它的修建把中原地区和西南少数民族地区紧密联系起来，促进了民族融合和文化交融发展，这条道路成为中原地区连接西南边陲以及连接印度、缅甸等地的重要国际通道……

可以说，这座城市，对道路通达的追求由来已久。此次四川最便捷南向通道铁路班列实现双向开行，宜宾与世界联通的格局将更加完善：东向通过宜宾港融入长江经济带，西向、北向通过“蓉欧+宜宾”融入丝绸之路经济带及中蒙俄经济走廊，南向通过成都—宜宾—钦州铁路通道连接21世纪海上丝绸之路，实现“一带一路”与长江黄金水道在宜宾互联互通，形成“一带一路”、长江经济带南北及东西陆海环线。

在写好“通”文章的同时，宜宾“开放”的步伐也迈得更加坚定和从容不迫。宜宾港保税物流中心（B型）通关运营、国家临时开放口岸获批、宜宾企业频频亮相国际舞台。今年一季度，宜宾与“一带一路”沿线34个国家和地区实现双边贸易额万美元，同比增长63.9%。1-5月，全市实现外贸进出口总值36.56亿元，同比增长59.4%，与南向开放国家实现双边贸易总值9.93亿元，同比增长41.8%，占全市外贸进出口总值的27.2%。其中，智能终端产品占据我市对南向开放国家出口第一位。

为“打造立体全面开放格局”“努力走在西部全面开发开放的前列”，近日举行的中共四川省委十一届三次全会作出了加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势的部署。《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》（以下简称《决定》）中指出，突出南向，拓展新兴大市场，强化与粤港澳大湾区、北部湾经济区、南亚和东南亚开放合作。《决定》指出，支持泸州、宜宾积极发展高等教育和医疗卫生事业，创造条件扩大招收南亚、东南亚留学生规模；加快建设成自宜公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。

未来，宜宾将在“突出南向”中努力畅通南向综合运输大通道，将力争“成都—内江—宜宾—六盘水—红果—百色—南宁—钦州港”“成都—内江—宜宾—西昌—大理—瑞丽—缅甸皎漂港”两条出川大通道列入国家对外通道建设规划。

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内容来源：宜宾新闻网

本期编辑：奕迅橙

责任编辑：老季