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封面新闻记者代睿年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，它位于世界最大天然气田——南帕尔斯附近，桑吉号此次航行的目的是将船上13.6万吨凝析油运往韩国大山港。除次之外，桑吉号上还载有32名船员，其中30人是伊朗人，另外两人是孟加拉国人。12月29日，在印度洋上航行了10天之后，桑吉号通过马六甲海峡进入南海后转向北上。1月5日，穿过台湾岛东部的巴士海峡后，桑吉号进入东海。按照计划，它将在两天后的中午抵达目的地大山港。桑吉号穿过巴士海峡的同日，隶属浙江温岭长峰水运公司的货轮长峰水晶号（CFCRYSTAL）从韩国釜山起锚南下驶往中国广东，船上载有6.4万吨粮食和21名中国船员。一天之后，这两艘本来没有任何交集的船只在长江口以东海里的东海海域相遇。“东海救”轮在事故现场对难船进行灭火。交通运输部通报的事故信息显示，6日20时许，两船发生碰撞。按照远洋航行船只的惯例，20时正是船舶驾驶员的换班时间。曾在极地科考船“雪龙号”上担当二副的上海海事大学教师白响恩告诉封面新闻记者，通常情况下，每艘商船配有3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时候休息8小时。其中，每天16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副的工作时间。为了提前适应航海环境，驾驶员换班前会提前15到30分钟就位，以避免衔接上的失误。一艘经过事故现场船上的船员拍下了桑吉号撞击起火后的视频，视频中桑吉号火光冲天，火焰放射出的光芒将四周原本漆黑一片的海面点亮，燃烧产生的浓烟直冲天际。这场大火对于装满了凝析油的桑吉号上来说是致命的，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱分析称，凝析油在空气中遇明火易发生爆炸。燃烧后产生的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物均对人体有毒。燃烧的油船也给搜救工作带来了困难，10日下午，桑吉号舰艏发生燃爆，现场船舶不得不暂停作业并退至安全距离外。8日上午，参与搜救的“东海救”轮在桑吉号西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体，搜救人员还发现，桑吉号的救生艇有释放的痕迹。但截至10日晚，已经燃烧了4天的桑吉号仍然没有生还的船员被发现。更加糟糕的是，失去动力的桑吉号在海浪的推动下不断偏离事发位置，截至10日7时，船舶已经漂移至事发地东南方向约65海里处。一份据信是伊朗方面提供的桑吉号船员名单显示，桑吉号上年纪最大的船员生于年，今年59岁，年纪最小的船员生于年，不到23周岁。这起海上事故迅速在海事圈中发酵，在一个海事资讯平台的