第期分享

作者l周勉伍

21年6月27日中午11时，川航编号为B-N的熊猫彩绘涂装A飞机飞往首都机场，是天府机场正式启用后的第一架商业航班。

该如何看待天府机场的战略定位呢？

先说结论:

一.对于成渝城市群:

上限：四大国内机场城市群（粤港澳，长三角，京津冀，成渝）难度：大

顺利发展：第四大国内机场城市群。（与上限的区别在于未能与前三保持同一体量）

现状：国内第四。

二.对于成都:

高上限：国内第三大航空枢纽。（北上蓉）难度：大

中上限：国内四大航空枢纽（北上广蓉）难度：中等

顺利发展：国内第四大航空枢纽。（与中上限区别在于未能与广州保持同一体量）

现状：国内第四大航空枢纽。

中国民航飞行学院天府校区规划图来源：成都发布ps:图片水印里的知乎行者为笔者原知乎账号名

下面是论证：

1.对于成渝城市群:

上限：四大国内国际机场城市群（粤港澳，长三角，京津冀，成渝）难度：中偏难

顺利发展：第四大国内机场城市群。（与上限的区别在于未能与前三保持同一体量）

现状：国内第四。

引自中国民用航空局，数据是年的。

京津冀机场群完成旅客吞吐量.7万人次，较上年增长7.7%。长三角机场群完成旅客吞吐量.0万人次，较上年增长9.1%。粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量.9万人次，较上年增长8.4%。成渝机场群完成旅客吞吐量.2万人次，较上年增长7.3%。

网址：年民航机场生产统计公报

我自己做了一个图会更清晰一点，注：长江中游城市群仅统计了武汉，长沙，南昌，宜昌数据。

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从民航局公报中城市群吞吐量仅列了长三角、京津翼、珠三角、成渝，部分代表官方态度。从总吞吐量角度后三者基本算同一体量，若珠三角算上港澳则粤港澳体量与长三角相当。

就现状而言，成渝机场城市群排全国第四没有任何竞争对手，且单就吞吐量而言，勉强能够将四者相提并论。

但讨论国际航空枢纽，就必须考虑国际吞吐量。

我自己手动统计了一下国际吞吐量排名（仅包含国际吞吐量百万以上机场）

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按城市群排名如下：

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国际吞吐量上与前三差距非常明显，但同样的，稳坐第四是没有任何问题。

目前所有关于机场方面的文件规划都没有将成渝机场城市群与前三者相提并论，不过年国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出：

重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽，强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能，打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢。

网址：国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知_政府信息公开专栏

年发改委印发的《年新型城镇化建设重点任务》中提出：

（四）深入推进城市群发展。有序实施城市群发展规划。加快京津冀协同发展、长江三角洲区域一体化发展、粤港澳大湾区建设。扎实开展成渝城市群发展规划实施情况跟踪评估，研究提出支持成渝城市群高质量发展的政策举措，培育形成新的重要增长极。有序推动哈长、长江中游、北部湾、中原、关中平原、兰州—西宁、呼包鄂榆等城市群发展规划实施，建立健全城市群协调协商机制。

网址：-国家发展和改革委员会

综上所述：基本面支撑成渝航空领域保持国内第四级，但要想与前面三者相提并论难度仍然很大。

天府机场实拍来源：民航资源网二.对于成都:

高上限：国内第三大航空枢纽。（北上蓉）难度：大

中上限：国内四大航空枢纽（北上广蓉）难度：中等

顺利发展：国内第四大航空枢纽。（与中上限区别在于未能与广州保持同一体量）

现状：国内第四大航空枢纽。

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目前来说成都作为国内第四大航空枢纽是当之无愧的，年吞吐量达到广州的75.9%，但国际吞吐量仅有广州的34.6%，且与后面的杭州萧山机场差距不大。

成都目前的确无法与前面三座机场城市相提并论。

双流机场上限吞吐量在六千万左右，深圳机场目前规划扩建工程完工后，光设计吞吐量就达到了万人次（国内普遍实际吞吐量大于设计吞吐量）。所以双流机场的命运会像上海虹桥机场一样逐渐被一座又一座的机场超越（从吞吐量角度）。

不过我们这里讨论的是机场城市，抛开京沪不谈，所有具备潜在可能竞争航空第三城的城市是广州、成都、深圳、重庆（根据目前动向，除开京沪，只有这四座城市可能获批双4F机场，且目前只有成都获批。）（4F机场是机场最高等级，最直观判断依据是能否起降A。虹桥机场为4E，无法起降A.）

空客A来源：乐纷货运

首先我们来看看广州老大哥的规划。

年11月广州市人民政府在其