33年前

成都平原以北

三星堆遗址被发掘出来

它那耀古烁今的青铜文明

映照出三千多年前古蜀国初曙图景

在一众的青铜器物中

小小的海贝壳并不起眼

▼三星堆一、二号祭祀坑出土的海贝。

三星堆祭祀坑出土了近枚海贝

其中一些白色带齿的环纹货贝

并非古蜀当地所产

经古生物学家鉴定

它们仅产生于印、缅温暖的海域中

据考古专家推测

三千多年前

这些三星堆海贝从印度洋出发

沿着“蜀身毒道”翻山越岭

经缅甸，过“永昌道”

东行至大理，越攀枝花、西昌

一路北上经“零关道”

最终传入了古蜀国

▼据专家学者推测，多年前，古蜀国已经通过相关途径由巴蜀腹地到达了南亚的印度以及东南亚一带，而这个道路是南方丝绸之路的前身。

三千多年来

蜀人从未停止过对海洋文明的追寻

在新的历史时期

这种锲而不舍的追寻

正通过一条新的陆海通道

将两种文明连接

从成都出发

经隆昌、叙永、毕节、黄桶

至南宁、钦州港

一条新的铁海联运通道

和五条南向高速公路战略通道

不仅让成都有了最短的出海通道

还把“一带”与“一路”连接起来

联动了中亚、西亚、东南亚和欧洲

▼《成都市推进西部陆海新通道建设促进南向开放合作三年行动计划（—年）》中提出，形成一条铁海联运通道和南向五大高速公路战略通道。

这条新的通道

源于今年8月15日

国家发改委发布的

《西部陆海新通道总体规划》

一纸规划

三条主通道

让中国西部地区沸腾起来

▼《西部陆海新通道总体规划》提出，建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

此后的两个月里

四川、重庆、广西各地动作频频

▼

10月13日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏等西部12省区市以及海南省和广东湛江市，共同签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》。

10月22日至23日，13省（区、市）政协负责人共同出席在成都市召开的助推西部陆海新通道建设座谈会。

10月22日至24日，四川省党政代表团赴广西考察学习。川桂两省区有关部门、市州和企业集中签署16个专项合作协议，共同推进西部陆海新通道建设与合作。

10月24日，《成都市推进西部陆海新通道建设促进南向开放合作三年行动计划（—年）》正式公布。

西部陆海新通道“新”在哪里？

将带来何种变局？

通道建设痛点在哪儿？

谁是最大的受益者？

为此，我们走访了部分主通道

探访西部陆海新通道新局

01

痛点在哪？

摊开西部陆海新通道空间布局示意图，不难发现，北部湾是出海的关键。但与其重要的枢纽意义不匹配的是，北部湾正面临着一个尴尬的处境。

年2月，由广西北部湾钦州港东站发往成都的“钦蓉专列”首发，约80个小时后，抵达成都城厢站。这是成都最便捷的出海通道，较原江海联运经上海出海节约近一半时间，较公海联运节约30%以上运费。

这条通路货运量正不断增长，但路却不那么畅通。

广西北港物流有限公司副总经理苏颋介绍，从成都到钦州港一般从威舍绕行，几乎每天都拥堵，慢的时候需要个小时，正常也需要60-70个小时，如果黄桶—百色铁路工程开通，只需要约48个小时。

▼成都到北部湾现有三条铁路：西线经昆明、南宁至北部湾多公里；中线经宜宾、六盘水至北部湾多公里；东线经重庆、贵阳至北部湾多公里。正在规划建设的成都经泸州、黄桶、百色至北部湾公里铁路（红色线路），是最短的出海通道，但黄桶至百色段公里尚未开工。

同样尴尬的是，广西货不走广西港，却从黄埔港、湛江港报关进出口。

“报关难”“通关效率低”“多式联运尚不能‘一单制’通行”……系列通关难题，让即便是广西的企业主也不得不敬而远之。交通部数据显示，年，北部湾三个港口的货物吞吐量为2.4亿吨，不及广东湛江一港3亿吨的量。

北部湾港是天然深水港，由防城港区、钦州港区和北海港区组成。但即便是备受







































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